Ferrari Luce có nguy cơ đi vào vết xe đổ của Venturi Fetish ?

Autovina, 04.06.2026 - Ferrari đánh dấu bước chuyển mình lớn của hãng siêu xe Ý khi lần đầu phát triển mẫu xe Luce thuần điện 4 cửa, 5 chỗ ngồi với thiết kế khác biệt đáng kể so với các dòng xe sử dụng động cơ đốt trong truyền thống.

Được biết phản ứng của các nhà đầu tư đối với Luce là khá thất vọng với việc cổ phiếu của Ferrari giảm 8,4% ngay sau khi Luce ra mắt, chiếc xe giống một chiếc iPhone hơn là một chiếc siêu xe thể thao truyền thống do Sir Jony Ive của Apple thiết kế.

Quay ngược lịch sử về Dự án chiếc xe thể thao thuần điện đầu tiên trên Thế giới, chiếc Venturi Fetish của Pháp được giới thiệu đầu những năm 2000 với số lượng sản xuất hạn chế. Sau gần 10 năm, dự án Venturi Fetish phải đóng cửa, vì :

Công nghệ pin thời đó còn non trẻ, dung lượng thấp và giá rất cao và chưa có hạ tầng sạc như hiện nay. Thị trường xe điện hồi đó gần như chưa tồn tại. Thêm nữa Thương hiệu Venturi quá nhỏ, không có mạng lưới khách hàng toàn cầu, giá thì quá cao mà hiệu năng và phạm vi hoạt động lại thấp.

Vậy là Venturi Fetish đã tiên phong quá sớm thành một "Người Mở đường" hơn là một sản phẩm thương mại thành công.

Vậy Ferrari Luce có nguy cơ đi vào vết xe đổ của Venturi Fetish ?

Khả năng đó có nhưng khá thấp. Ferrari Luce là mẫu xe không phải định vị vào phân khúc EV bình dân mà vào phân khúc siêu sang có giá trên 550.000 Euro, có số lượng giới hạn và nhắm tới nhóm khách hàng siêu giàu toàn cầu. Ngoài ra Ferrari còn xác nhận Luce chỉ là một nhánh sản phẩm bổ xung trong chiến lược mở rộng các hệ truyền động của xe gồm Động cơ Đốt trong, Hybrid và nay là Điện.

Để trả lời cho câu hỏi “Ferrari Luce có nguy cơ đi vào vết xe đổ của Venturi Fetish không ?” cần hiểu rõ những điểm khác biệt lớn giữa Ferrari và Venturi là như sau :

Tuy nhiên Luce vẫn đối mặt với 3 rủi ro lớn, đó là :

1. Thiết kế gây tranh cãi

Đây có lẽ là vấn đề lớn nhất. Ngay sau khi ra mắt, rất nhiều người hâm mộ Ferrari cho rằng Luce trông không giống Ferrari truyền thống. Nhiều ý kiến trên các diễn đàn Ferrari và Supercar còn so sánh Luce với xe điện phổ thông hơn là một chiếc siêu xe thể thao Ý.

2. Thiếu cảm xúc động cơ

Ai cũng biết thương hiệu Ferrari được xây dựng trên “Tiếng gầm V8”, “Tiếng hú V12” và các “Cảm giác Cơ khí đặc trưng”, còn Luce thì sao ? gần như im lặng. Ngay cả các câu lạc bộ Ferrari tại Ý cũng phản ứng khá tiêu cực với điều này.

3. Khách hàng truyền thống chưa chắc muốn mua

Nhiều chủ Ferrari sở hữu F40, 812 Superfast, Daytona SP3 hay Purosangue thường mua Ferrari vì động cơ chứ không phải vì công nghệ điện. Điều này khiến Ferrari phải tìm thêm phân khúc nhóm khách hàng mới. Với giá 550.000 Euro có thể là một món hời với các chuyên gia khi đánh giá về sức hấp dẫn thương mại của Luce - (640.464 đô la Mỹ), nhưng dưới góc nhìn của các nhà đầu tư lại hoàn toàn khác: mặc dù Vốn hoá giảm nhẹ trong năm qua, nhưng định giá của Ferrari vẫn khá khả quan, kể cả trường hợp dự án Luce bị thất bại, hay Ferrari không bao giờ tìm ra một chiến lược xe điện khả thi, nên Ferrari chỉ sản xuất ra một số lượng Luce giới hạn để kiểm soát được rủi ro.

Nhưng Ferrari có một lợi thế mà Venturi chưa từng có: với Ferrari không cần bán nhiều, với số lượng chỉ cần vài trăm hoặc vài nghìn chiếc là đã đạt được biên lợi nhuận cao như Toyota bán hàng trăm nghìn xe để thành công. CEO Ferrari cho biết ngay sau khi mở sổ đặt hàng đã có khách chuyển tiền đặt cọc và lượng quan tâm ban đầu khá mạnh. Điều đó cho thấy Luce có thể không được cộng đồng yêu xe truyền thống yêu thích, nhưng vẫn có khả năng thành công về mặt thương mại.

Kết luận

Luce sẽ không trở thành một huyền thoại Ferrari như F40, Enzo hay LaFerrari, mà Luce sẽ thành công về doanh số và lợi nhuận vì nhắm tới nhóm khách hàng tỷ phú công nghệ, khách hàng Trung Đông hay những khách hàng Mỹ yêu công nghệ, những người muốn sở hữu chiếc Ferrari điện đầu tiên trong lịch sử.

Venturi Fetish của Pháp hồi ấy thất bại vì thế giới chưa sẵn sàng cho xe thể thao điện nhưng nay với sự ra đời của Luce, định giá của Ferrari (Italy) lại được củng cố với hệ số định giá gấp hơn 24 lần lợi nhuận dự kiến đến ​​năm 2030, giá cổ phiếu của hãng cao hơn nhiều so với các nhà sản xuất ô tô cao cấp khác và tương đương với tập đoàn xa xỉ Hermes của Pháp, nhưng Ferrari có lợi thế hơn khi nửa doanh thu của Hermes là từ những mặt hàng khó mua như túi xách Birkin, thì với Ferrari hơn 80% doanh thu lại đến từ ô tô và phụ tùng.

Ferrari Luce có thể thành công vì Ferrari không bán một chiếc xe điện; họ đang bán một biểu tượng Ferrari bước vào kỷ nguyên điện hóa.

Còn từ góc độ cá nhân, rủi ro lớn nhất của Luce không phải là công nghệ pin hay hiệu năng, mà là câu hỏi: "Một chiếc Ferrari không có tiếng động cơ liệu còn là Ferrari hay không?" Chính câu hỏi này sẽ quyết định vị trí của Luce trong lịch sử Ferrari sau 10–20 năm nữa.